| 中国长江三角洲城市带的发展 |
| 长江三角带 |
| 作者：中国林牧… 文章来源：本站原创 点击数： 更新时间：2006-5-15 |
长江三角洲城市主要分布在沪宁、沪杭、杭甬3条交通轴线上，形成“之”字形空间格局。沪、宁、杭是三大节点城市，联结这三大节点城市的沪宁、沪杭、杭甬铁路、高速公路、江河沿线和沿海地带是产业集中和城市分布的主要轴线。沿线城镇稠密且分布均匀，平均每30公里一座城市，基本形成了大中小城市梯度发展的城市连绵区。尤其在苏锡常地区，许多城市工业区与小城镇几乎沿着铁路、大运河和高速公路发展，形成“交通走廊式”的城市分布格局。这些城市自然条件相近、产业关系紧密，又具有地方文化的内在亲和力，相互之间有着充分而且必要的合作基础。从城市之间的联系和扩散效应来看，以上海为增长极的城市空间结构形成了3条基本传导方向和运动路径，即：①北线，上海一苏州一无锡一常州一镇江一扬州一南京； ②上海一嘉兴一湖州一杭州一宁波；③东线，上海一绍兴一宁波一舟山。上述3条基本运动路径所依赖的交通框架分别是：长江沿岸河港航运、沪宁铁路和沪宁高速公路；沪杭、杭甬铁路和沪杭、杭甬高速公路；东部沿海城市的远洋港口运输。从总体上来看，上海这个增长极主要是沿着铁路扩散的，沿江扩散轴和沿海扩散轴属于次一级扩散轴。
按照经济关联度的大小，围绕着上海经济增长极，长江三角洲城市带可分为3个圈层，联系紧密度从里向外逐渐减弱。第一圈层包括苏州、无锡、杭州和宁波。这一圈层的第三产业所占比重达到40％左右，第一产业的比重在10％以下，民营企业发达且成为当地经济支柱和财税来源，人均国内生产总值在l200美元～2400美元之间，开始向发达阶段迈进。第二圈层是南京、嘉兴、绍兴、常州和南通。这一圈层产业结构处于“二、三、一”阶段，人均国内生产总值在18OO美元左右，工业发展迅速，主要集中在机械、汽车、电子等行业。第三圈层包括扬州、泰州、湖州和舟山。该圈层的民营企业发展较晚，第一产业所占比重相对较大，产业结构水平较低，城市规模较小，但发展潜力较大。依据空间距离的远近，以上海为中心的长江三角洲城市带可分为4个基本圈层。按照交通经济的一般规律，边际流量成本是运输空间距离的增函数，距离中心城市越远的地区边际流量成本就越高，而距离中心城市越近的地区边际流量成本则越低。因此，随着与上海的空间距离拉大，接受上海辐射的程度就越低，并呈现出梯度递减的趋势。
随着基础建设的加强和经济交往程度的加深，长江三角洲城市带的网络特征已显雏形。以沪、宁、杭、甬等中心城市为核心，周围散布着12个地级中心城市和众多的小城镇，形成相互交错、联系紧密的网络复合型空间结构。一个城市的延伸部分往往又是另一个城市的发展部分，以高速公路、铁路、航运、远洋运输和航空信息系统为基础，形成了纵横交错的网络，成为城市之间联系的动脉。随着洋山深水港一期、浦东国际机场二期、市域铁路网(沪杭磁悬浮列车项目)、崇明岛跨江通道、杭州湾大桥等大型交通设施的建设，未来长江三角洲城市带之间的时空距离将大大缩短，城市带空间网络结构特征将更加明显，城市之间的联系将更加密切。特别是随着高速公路网、银行同城结算系统、移动通信区域互惠系统的相继建成，长江三角洲城市带的距离将进一步拉近，上海到宁波、杭州、南京等长江三角洲城市的陆上行程将控制在3小时以内。2003年，上海投入施工的高速公路里程数为300公里，到“十五”期末，建成的高速公路总里程将达580公里，届时，上海到苏浙的高速通道将增至6条。
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| 文章录入：中国林牧渔 责任编辑：中国林牧渔 |
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